即時通群發軟體行銷軟體愛寓交友自動貼文軟體SEO關鍵字點擊軟體中時貼文軟體（為什麼台鐵的車站這麼醜）
「普悠瑪」號通車了。這是「太魯閣」號之後，另一個系列的傾斜式列車。
我喜歡旅行。我喜歡搭火車旅行。在旅行中，如果有機會試試各種交通工具，我都很開心。我相信，跟我一樣享受火車旅行的人很多。安全、舒��。對「普悠瑪」號，我也躍躍欲試。
但這不是重點。我要講的重點是：台鐵越虧越多，光是進新列車改善運量救不了台鐵。我想從台鐵的車站談起。
我覺得：台灣的火車站真醜。除了像苗栗「勝興」，或是阿里山幾個山城小站，發思古之幽情，賺點觀光財，大部份的車站，普遍醜，還不是普通醜，醜斃了。
車站醜，大站大醜，小站小醜，舊站舊醜，新站新醜，反正就是醜，醜的理直氣壯，醜到面無愧色，這就是重點了。台鐵重視實用功能。能用就好。上車下車，遮風避雨，夠了。車站，實用取向。
我只是常常想一件事，百思不得其解。同樣是大眾運輸系統，為什麼台灣的捷運的車站都很漂亮。台北的漂亮，高雄的也漂亮。不只新穎、不只實用，幾乎都乾淨、明亮，甚至各有特色。觀光客讚不絕口。為什麼台鐵不可以？
光說捷運不夠。那說高鐵好了。高鐵的車站也一樣啊。這不是新舊問題。過去幾十年，台鐵就算蓋新車站，還是跟老車站一樣醜。為什麼？
在捷運或是高鐵車站，感覺像是現代感的便利商店；在台鐵車站，感覺像是老式「柑仔店」，fu差太多。
我覺得，一個很基本的觀念問題：台鐵到底是運輸事業？還是觀光事業？或者說，如果台鐵有天股票上市，台鐵覺得自己應該掛在運輸類股，還是觀光類股？
這很有差別。不只是股價的差別，而是反映經營心態有沒有與時俱進。
台鐵現在是嚴重虧損的。雖然運量仍有成長，但還是虧。有些趨勢，勢頭到了，不要心存僥倖，不積極改變，溫水煮青蛙，早晚死路一條。台鐵已經虧了30多年了。什麼時候開始虧？從高速公路通車之後，台鐵就沒有一年賺過錢。中山高通車，是民國67年的事兒。到現在，35年了。台鐵有沒有振作？有。勵精圖治，但沒用。民國96年，高鐵通車後，台鐵更慘。這5年，每年都虧百億以上。累計虧損2000多億了，現金負債也超過千億了。
這沒什麼奇怪的，「客觀環境不會隨著主觀意志而改變」，高鐵通車，連國內航空都死光了。只要有高鐵經過，全死。台鐵還能「忍『虧』負重」，不錯了。但看著中山高大賺特賺，高鐵才營運5年，照賺。台鐵怎麼辦？台鐵的天敵說穿了就是兩個「高速」：高速公路，和高速鐵路。
簡單講，如果台鐵仍然認為自己是運輸事業，跟兩個「高速」競爭，那台鐵不可能轉虧為盈，不可能有翻身的一天。但如果台鐵意識到自己應該定位在觀光業，那麼，千年暗室，一燈即明，台鐵就有脫胎換骨的機會。
看看日本，坦白講，日本的鐵路系統真是太厲害了。台灣的火車幾乎都是從日本進來的。台灣至今沒有研發設計過任何一款商用軌道車。日本的火車不是只做出載客而已，車型之多，裡頭花樣更多。有的，有紀念性，像是「黑船」。有的，配合乘客需求，像是下層打造成兒童遊戲室的雙層親子列車。有的，像是九州的透明觀光火車，整面落地玻璃，真是飽覽沿途風光。還有很多很多啦。講不完。我搭過的日本火車，幾乎每一列都有觀光概念。搭車就是觀光，一點都不無聊。尤其是行走觀光路線的火車，那更是爭奇鬥妍，目不睱給。日本每年都由乘客票選年度最佳觀光火車。競爭真激烈。通常要能在票選中脫穎而出，不只行駛條件要好，車廂、車站、餐飲、服務，都非常重要。
兩個「高速」都吃不到這種精緻的觀光財。
過去，台鐵的自我定位，從火車時刻表就知道了。票價完全按速度分級，車種命名更是肩負時代使命：「自強」、「莒光」、「復興」，搭火車還要勿忘在莒，復興中華，心情很難不沈重。現在，有進步，從「太魯閣號」開始，命名開始用票選，名稱也輕鬆、觀光起來了。再加上「鐵路便當」、「永保安康」，台鐵其實是有在「想洞想縫」的突破經營困境，但從車站的風格和管理，就可以看出來，不夠。遠遠不夠。台鐵的觀念、管理、識別系統以及組織文化，完全沒有觀光fu。就算是那兩列彩繪的環島觀光列車，從觀光的角度來講，也不及格。還有很大很大進步空間。
如果這樣講太抽象，舉個例吧。有沒有觀光fu，看兩件事：一、如果你是台鐵的乘客，除了路標看牌，你會不會想在車站拍照？你覺得照片美不美？二、如果你是台鐵乘客，你會不會一到站，就急著上車，一下車，就急著想出站，沒什麼想在車站逗留的誘因？
大概都沒有吧。
不管大城小鎮，車站就是大門。大門應該反映在地特色，在俗艷與實用之外，應該還有很多美和地方文化的表現空間。台鐵真是太辜負台灣之美了。台鐵的文化裡，仍然沒有觀光概念。台鐵竟然不是「觀光概念股」。台鐵如果懂得捕捉、利用台灣之美，台鐵一定可以成為台灣重量級的觀光產業。
我研究國民旅遊趨勢，看了許多先進國家資料，很多年前我就講：國民所得一旦達到2萬美元，國民旅遊就會大爆發。從2007年起，台灣的國民旅遊人次急速攀升，突破1年1億人次；到了2011年，就突破1億5千萬人次。我講的不是外來觀光客，我是說台灣人自己在台灣玩，這幾年，玩瘋了。國民旅遊如此瘋狂，台鐵哪裡有「必虧」的道理？
光靠賣便當、紀念品是不行的。台鐵如果能調整成「觀光概念事業」，把握這股「瘋台灣」的上升氣流，虧損？別鬧了，台鐵的好日子才剛開始呢。
以下文章來自: https://tw.news.yahoo.com/blogs/society-watch/沒有觀光fu台鐵死定了-111759906.html行銷軟體行銷軟體開發租售部落格衝人氣流量軟體廣告行銷軟體六合彩開獎號碼
「普悠瑪」號通車了。這是「太魯閣」號之後，另一個系列的傾斜式列車。
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但這不是重點。我要講的重點是：台鐵越虧越多，光是進新列車改善運量救不了台鐵。我想從台鐵的車站談起。
我覺得：台灣的火車站真醜。除了像苗栗「勝興」，或是阿里山幾個山城小站，發思古之幽情，賺點觀光財，大部份的車站，普遍醜，還不是普通醜，醜斃了。
車站醜，大站大醜，小站小醜，舊站舊醜，新站新醜，反正就是醜，醜的理直氣壯，醜到面無愧色，這就是重點了。台鐵重視實用功能。能用就好。上車下車，遮風避雨，夠了。車站，實用取向。
我只是常常想一件事，百思不得其解。同樣是大眾運輸系統，為什麼台灣的捷運的車站都很漂亮。台北的漂亮，高雄的也漂亮。不只新穎、不只實用，幾乎都乾淨、明亮，甚至各有特色。觀光客讚不絕口。為什麼台鐵不可以？
光說捷運不夠。那說高鐵好了。高鐵的車站也一樣啊。這不是新舊問題。過去幾十年，台鐵就算蓋新車站，還是跟老車站一樣醜。為什麼？
在捷運或是高鐵車站，感覺像是現代感的便利商店；在台鐵車站，感覺像是老式「柑仔店」，fu差太多。
我覺得，一個很基本的觀念問題：台鐵到底是運輸事業？還是觀光事業？或者說，如果台鐵有天股票上市，台鐵覺得自己應該掛在運輸類股，還是觀光類股？
這很有差別。不只是股價的差別，而是反映經營心態有沒有與時俱進。
台鐵現在是嚴重虧損的。雖然運量仍有成長，但還是虧。有些趨勢，勢頭到了，不要心存僥倖，不積極改變，溫水煮青蛙，早晚死路一條。台鐵已經虧了30多年了。什麼時候開始虧？從高速公路通車之後，台鐵就沒有一年賺過錢。中山高通車，是民國67年的事兒。到現在，35年了。台鐵有沒有振作？有。勵精圖治，但沒用。民國96年，高鐵通車後，台鐵更慘。這5年，每年都虧百億以上。累計虧損2000多億了，現金負債也超過千億了。
這沒什麼奇怪的，「客觀環境不會隨著主觀意志而改變」，高鐵通車，連國內航空都死光了。只要有高鐵經過，全死。台鐵還能「忍『虧』負重」，不錯了。但看著中山高大賺特賺，高鐵才營運5年，照賺。台鐵怎麼辦？台鐵的天敵說穿了就是兩個「高速」：高速公路，和高速鐵路。
簡單講，如果台鐵仍然認為自己是運輸事業，跟兩個「高速」競爭，那台鐵不可能轉虧為盈，不可能有翻身的一天。但如果台鐵意識到自己應該定位在觀光業，那麼，千年暗室，一燈即明，台鐵就有脫胎換骨的機會。
看看日本，坦白講，日本的鐵路系統真是太厲害了。台灣的火車幾乎都是從日本進來的。台灣至今沒有研發設計過任何一款商用軌道車。日本的火車不是只做出載客而已，車型之多，裡頭花樣更多。有的，有紀念性，像是「黑船」。有的，配合乘客需求，像是下層打造成兒童遊戲室的雙層親子列車。有的，像是九州的透明觀光火車，整面落地玻璃，真是飽覽沿途風光。還有很多很多啦。講不完。我搭過的日本火車，幾乎每一列都有觀光概念。搭車就是觀光，一點都不無聊。尤其是行走觀光路線的火車，那更是爭奇鬥妍，目不睱給。日本每年都由乘客票選年度最佳觀光火車。競爭真激烈。通常要能在票選中脫穎而出，不只行駛條件要好，車廂、車站、餐飲、服務，都非常重要。
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如果這樣講太抽象，舉個例吧。有沒有觀光fu，看兩件事：一、如果你是台鐵的乘客，除了路標看牌，你會不會想在車站拍照？你覺得照片美不美？二、如果你是台鐵乘客，你會不會一到站，就急著上車，一下車，就急著想出站，沒什麼想在車站逗留的誘因？
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不管大城小鎮，車站就是大門。大門應該反映在地特色，在俗艷與實用之外，應該還有很多美和地方文化的表現空間。台鐵真是太辜負台灣之美了。台鐵的文化裡，仍然沒有觀光概念。台鐵竟然不是「觀光概念股」。台鐵如果懂得捕捉、利用台灣之美，台鐵一定可以成為台灣重量級的觀光產業。
我研究國民旅遊趨勢，看了許多先進國家資料，很多年前我就講：國民所得一旦達到2萬美元，國民旅遊就會大爆發。從2007年起，台灣的國民旅遊人次急速攀升，突破1年1億人次；到了2011年，就突破1億5千萬人次。我講的不是外來觀光客，我是說台灣人自己在台灣玩，這幾年，玩瘋了。國民旅遊如此瘋狂，台鐵哪裡有「必虧」的道理？
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